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汽车现在已经成为人们代步工具的，而且这种工具使用，使得我们的生活 加的方便。
您知道吗？如果汽车发电机风扇叶不转了，这样会给我们带来严重的隐患，汽车发电机风扇叶不转会引起汽车温度过高从而使汽车各项性能都会降低，当然也就会引发汽车所发生的帮故。如果我们在日常生活当中发现汽车风扇叶不转那么我们需要仔细的对爱车进行检查，先我们需要检查水温继电器有没有问题出现，如果有接触不良或者根本没有反应的时候，我们应该果断换点。当然如果您发现接触点没有不良现象产生，那么我们要检查温控开关，因为温控开关坏了会导致水温过高，这样也就不能给风扇通电了。 我们还要检查线路问题，线路的短路现象也会引起风扇不转的现象，当然如果这些问题都没有发生，那么可能就是风扇叶本身的问题了。作为一名使用汽车作为代步工具的消费者，发动机的温度是非常重要的，而汽车风扇叶不转可能就会酿成事故，所以您应该多加小心。
发电机风扇通风噪声及研究方向{一}、通风噪声
汽车交流发电机转子总成一般都会有汽车发电机风扇，其主要作用是用来产生气流给发电机散热的。但是，正是由于风扇的存在，通风噪声就无法避免，当汽车高速行驶时，此时汽车发电机处于高速旋转，风扇周期力的作用在风扇周围空气介质点上，从而能够产生压力脉动，此脉动就可以产生噪声。
在发电机转子总成旋转的过程中，空气气流在转子风扇带动下进行轴向和径向流动。此时，如果空气气流遇到其它零部件时，就会产生一系列的小气流，这就是流体粘滞的作用结果。由此可导致风扇产生的空气流压缩或疏散开来，在空气气流压缩或疏散开来的同时，就可以产生噪声。
涡流噪声的频率与风扇与空气气流的相对速度有关系，频率大小由相对速度来决定。由于风扇的圆周线速度是连续变化的。因而，风扇叶产生的空气涡流噪声是宽频带的连续谱。在爪极式汽车交流发电机中，转子总成上的风扇叶片和发电机端盖对空气流的干扰会产生类似口哨的噪声。
发电机噪声源识别
通过前面的分析，在了解发电机噪声产生原因后，再结合常用的噪声分析方法，就可以准确的识别出发电机的噪声源。
(1)电磁噪声的识别：
(a)测振法：电磁噪声是由于发电机内部定子的径向振动产生的，因此可以通过分别测量发电机的噪声信号和振动信号，将两者进行比较就可以把电磁噪声从总噪声声中分离开来。
(b)断电法：断电法的思路是从电磁力出发的。正常运行中的发电机突然断电后，由于电磁力消失，电磁噪声立即随之消失。但是由于转子的惯性作用，机械噪声和通风噪声仍然存在。
这样就可以采集到没有电磁噪声存在的信号，将其与发电机正常工作时的总噪声信号进行分析比较，就可以得到电磁噪声信号。
(c)变负载法：由于异步发电机转速随负载变化不大，而电磁噪声随负载的变化却相当明显。因此若噪声随负载改变而有明显变化，则该噪声中就很可能是由于电磁噪声贡献较大。
(2)机械噪声的识别：
测点位置法：根据通风噪声具有很强的指向性特点，可以通过多点多方向测量，比较所得信号，其中随着位置改变有明显变化的部分就是以通噪声的贡献为主。
(3)通风噪声的识别：
去掉风扇法：识别发电机通风噪声的较好方法是对比有风扇和无风扇两种状态下电机噪声信号的频谱图，两者的差值即为通风噪声。
{二}、目前的研究方向
除了要带走电机的铁损耗、铜损耗、励磁损耗之外，发电机通风系统还要降底电机的机械损耗。发电机机械损耗的90%为通风系统损耗，而通风系统的损耗又包括冷却风扇的动力损耗和冷却介质的摩擦损耗。因此，要降低发电机的机械损耗，就从降低铁芯机壳的动力损耗以及冷却介质的摩擦损耗入手：
1)降低冷却风扇的动力损耗
空气的密度比氢气的密度大，在其他条件都相同的情况下，为了达到相同的冷却效果，空冷式发电机比氢冷式发电机需要多的冷却介质。空冷发电机的风扇动力损耗要比氢冷发电机大很多。因此，对于空冷式发电机，提高风扇的效率显得非常重要。
2)降低风摩损耗
转子风摩损耗和定子风摩损耗共同组成了空冷式发电机的风摩损耗。要降低发电机的风摩损耗，就对转子和定子的结构进行改进。主要包括以下几方面的内容：
a.转子通风结构的优化及流动特性研究
转子内部风路的风损与转子表面的风损共同组成了转子的风摩损耗。转子内部风路的风损是指空气等冷却介质流经转子内部风道时的摩擦损失，转子流道的形状与截面的尺寸会对冷却介质的流动造成巨大影响；转子表面的风损主要是指转子在高速旋转时，转子表面与冷却介质的摩擦作用引起的。可以通过优化转子的通风结构与增加转子表面的平滑性来降低转子的风损。
在发电机转子的通风系统之中，由转子通风副槽进入的冷却介质从轴向进入之后，流量逐渐减少，如果不改变转子通风副槽的截面面积，那么轴向气流的速度就会逐渐下降，冷却介质的动压开始减少，静压增大，这会造成转子两端的压差不同，使得转子内部的流量分布不均匀，减弱了冷却介质对转子内部的冷却效果。因此，需要进一步研究转子副槽的结构对冷却介质流动的影响。
b.定子通风结构的优化
电机定子径向风路的风损以及定子内圆与气隙之间的风损共同组成了定子风损。定子径向支路的摩擦损耗是冷却介质流经径向支路时截面尺寸对冷却介质造成阻力损失；定子铁心内圆与气隙之间的风摩损耗主要是冷却介质在定子中的分流和汇流导致的阻力损失。
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